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其次，交通领域绿色革命方兴未艾，电动化大势所趋。我国新能源汽车产业预计，2018年完成销量大概120万辆，同比增长超过了50%。实现了十三五制定的500万辆的发展目标。最后，这几年充电桩、动力电池等电动汽车配套的基础设施以及技术已经全面铺开。充换电服务和储能网络初现雏形。新能源汽车和储能快速发展，逐步成为能源行业一个重要的组成部分。未来，还将高度融合，实现绿色交通和绿色能源转型，共同推进经济社会绿色发展。

其中最难的是中国移动的TD-SCDMA制式的基站，由于TD网络与目前的G网（2G网络）在技术上并不是平滑演进，中国移动在进行3G推进的过程中，所有基站均为新建的独立组网模式，即开展3G就必须面临重新建造网络、重新选址、建设周期长等各种难题，即便得到工信部的支持以及国家政策的优惠，但是中国移动在3G网络部署上依旧落后于中国电信及中国联通。

中国联通、中国电信4G基站总数同期分别为85万个、117万个。按此估算，加上其他配套设施费用，三大运营商在4G网络上的建设至少在8000亿规模。中国铁塔公司也在2014年由三大运营商出资成立，并推广基站共享，以及4G基站建设见顶回落，2016年~2017年3家运营商资本开支呈现19%-13%/年下降，至2017年3大运营商资本开支为3083亿元。

中国联通方面，其获得的 WCDMA是全球主流的3G技术标准，拥有最完备的产业链支持和最强大的供应商，用户数量增长也是最快的，因此与其他的3G标准相比具有明显的优势。另外，在后期向4G的演进中，目前WCDMA标准的后续演进也是最成熟的，获得了各个主要通信设备生产商的支持。在新建基站方面，联通通过成熟的技术和合理的资费标准，以及庞大的终端支持，迅速打开了市场的局面，这是中国3G建设中一个很特殊的历史机遇。

每到周末，程静都会陪着电子系的学长、后来的爱人王洪锋到电子城采购电路板的元器件。“他毕业后留在北京一家研究所工作，半年后就带着技术下海创业。我原本被分配到家乡电信公司，后来也决定留在北京。”沿着老旧的滚梯一层一层往上转，在每一个摊位前比较、砍价，电子城里带着汗湿的喧闹，令程静记忆犹新。

孔子有句名言，“四十而不惑。”然而，在我们纪念40周年时，也必须看到对中美关系仍存在一些非理性质疑和谬见。一个错误观点认为，美国过去四十年的对华政策失败了，因为中国没有复制美国的政治和经济体制模式。很明显，持这种观点的人完全不了解两国为何建交，不是为了以一国模式重塑另一国，不是为了消除两国之间所有不同。至少，中国从未有过任何改造美国的想法，而迄今为止，也没有任何一届美国政府将改变中国社会体制、发展道路或意识形态正式作为其政策目标。40年前，是共同利益和责任让我们走到一起；今天，也依然是共同利益和责任让中美关系继续向前拓展。